Die Causa Wilhelm Reich

[Kondensat]

ok zg,

stelle mir einen funktionierenden antrieb auf den tisch. wie, und warum er funktioniert, wird man dann gemeinsam erarbeiten können. ich helfe dir dann sogar dabei, entsprechende patentanwälte zu besorgen (hab da verbindungen).

die argumente die von dir gerade kommen, erinnern mich allerdings schon jetzt entfernt an so manche anti-relativisten, frei nach dem motto "überlicht? kein problem! damals dachte man auch, die schallmauer könne man nicht durchbrechen"

bin gespannt
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resistance is futile....

[zeitgenosse]

[zeitgenosse]

[Orbit]

[Barney]

[Kondensat]

zg....danke für die sau....

und die sau will gar nicht deine entwürfe......sie will einen funktionierenden apparat sehen. ich komme gerne auf einer meiner nächsten CH-reisen bei dir vorbei. wenn nach evaluierung eines evtl. messbaren effektes alle systematischen fehler ausgeräumt sind und von unabhängiger seite der effekt nachgewiesen wurde, übernehme ich sogar die patentkosten für D, A und CH.

dann will ich nur 1,25% vom kuchen....das sollte dann reichen, um mir endlich meine insel inkl. rennstrecke zu kaufen....
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resistance is futile....

[Doc Holliday]

Hi zg!

your remarks are very interesting, but keep away from sources of dubious origin

[Orbit]

zeitgenosse
Ob's nun 'Säue' sind oder 'Kollegen', welche Dich kritisieren - aus Deinen Reaktionen höre ich stets dieselbe Botschaft:
"Ich bin immun gegen Kritik."
Momentan besteht noch der Unterschied, dass Du den 'Säuen' bereits jetzt 'reaktionär' attribuierst. Bei den 'Kollegen wird's wohl noch kommen.

Orbit

[zeitgenosse]

[zeitgenosse]

Um das Kernthema zu vertiefen, möchte ich abschliessend den elektrokinetischen Antrieb in groben Zügen umreissen.

Ausgangssituation ist der Biefeld-Brown-Effekt (BBE), welcher 1923 von Prof. Biefeld und seinem Assistenten Thomas Thownsend Brown (1905-1985) an der 'Denison University' in Granville, Ohio, untersucht wurde. Mit Hochspannung aufgeladene Kondensatoren erfahren eine leichte Auslenkung. In den Folgejahren beschäftigte sich Brown umfassend mit diesem Phänomen und baute unterschiedliche Antriebsaggregate. Bekannt ist bspw. Browns "Flamejet-Generator". Im Jahre 1952 arbeitete Brown an einem "Gravitor". Ein Jahr später konnte er eine elektrisch geladene Folie auf einen Rundkurs mit 6 m Durchmesser zwingen. Ungeachtet mehrerer Patente und Vorführungen blieb der seinerzeitige Erfolg bescheiden. Es kann allerdings nicht gänzlich ausgeschlossen werden, dass sich die Marine dieses Konzeptes annahm und eigene Untersuchungen anstellte (Brown arbeitete auch für das 'Naval Research Laboratory').

Patente von T.T. Brown:

A Method of and an Apparatus or Machine for Producing Force or Motion
US Patent No. 300,311, 15. November 1928 (T.T.Brown)

Electrostatic Motor
US Patent No. 1,974,483, 25. September 1934 (T.T.Brown)

Electrokinetic Apparatus
US Patent No. 2,949,550, 16. August 1960 (T.T.Brown)

Electrokinetic Generator
US Patent No. 3,022,430, 20. Februar 1962 (T.T.Brown)

Electrokinetic Apparatus
US Patent No. 3,187,206, 1. Juni 1965 (T.T.Brown)

Method and Apparatus for Producing Ions and Electrically-Charged Aerosols
US Patent No. 3,296,491, 3. Januar 1967 (T.T.Brown)

Fluid Flow Control System
US Patent No. 3,518,462, 30 Juni 1970 (T.T.Brown)

Der allenfalls an der Thematik - als auch an biografischen Details - Interessierte sei zudem auf ein Buch verwiesen von:

Paul Schatzki, Defying Gravity: The Parallel Universe of T. Townsend Brown (Kindle Edition)

Inzwischen veränderte sich die Situation jedoch drastisch. Die Versuche wurden reproduziert (auch im Vakuum) und die NASA bezeugte im Rahmen ihrer "Breakthrough Propulsion Physics" ein gesteigertes Interesse, in deren Folge es zu zwei Patentvergaben gekommen ist:

Asymmetrical Capacitor Thruster (ACT)
US Patent No. 6,317,310; November 2001 (NASA)

Apparatus for generating thrust using a two dimensional, asymmetrical capacitor module
US Patent No. 2,002,012,221; 10. März 2002 (NASA)

http://gltrs.grc.nasa.gov/reports/2004/CR-2004-213312.pdf

In Japan ist es Prof. Saburo Yokokura von der 'Meisei University of Japan', der sich - zusammen mit seinen Studenten - an der technischen Umsetzung des BBE beteiligt. Dazu wurden spezielle Lifterzellen entwickelt.

Prinzip der Lifterzelle:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/d/d0/Lifter-ionenwind-poster.jpg

Deren Funktionsweise setzt eine Atmosphäre voraus, um einen Ionenwind zu erzeugen. Die Unterseite besteht aus einer Folie aus Aluminium (Minuspol), die eine dreieckige Struktur besitzt. Über der Oberkante verläuft ein Draht (Pluspol). Im Flugmodus entsteht um den Draht ein starker Feldgradient. Das hat eine Ionisation der Luftmoleküle zur Folge, die in Richtung der negativen Elektrode beschleunigt werden. Um den erforderlichen Schub zu erhalten, werden mehrere Zellen zusammengebaut. Man kann dieses Prinzip qualitativ gesehen als Nebeneffekt des primären Biefeld-Brown-Effektes verstehen. Allerdings trägt dieser Sekundäreffekt erst zum Gelingen bei.

Andere möglich Konstruktionen entstammen Browns eigenen Patenten:

http://www.walktronics.de/assets/images/Bild01.gif

http://www.walktronics.de/assets/images/Bild02.gif

Der BBE benötigt hohe Gleichspannungen, um überhaupt eine Manifestation ersichtlich werden zu lassen. So erfolgt bei einem Plattenkondensator, der mit 30 bis 50 kV beaufschlagt wird, eine messbare Beschleunigung in Richtung der positiven Flächenladung. Der Effekt wächst exponentiell mit der Spannung. In Luft ist die Spannung nach dem Paschen-Gesetz bekanntlich auf 1 - 2 MV begrenzt. Mit gasgefüllten Druckzellen könnten bis zu 20 MV beaufschlagt werden; dafür müsste aber ein Pelletron eingesetzt werden. Der BBE ist entgegen anderslautenden Aussagen auch im Vakuum nachweisbar. Somit beruht die primäre Ursache nicht auf Ionenwinden und weiteren bekannten Gesetzmässigkeiten. Eine wissenschaftlich exakte Erklärung ist z.Z. noch ausstehend.

T.T. Brown experimentierte auch mit asymmetrischen Kondensatortypen, die in Gas oder Oel betrieben wurden. Auch hierbei war ein Beschleunigungseffekt zu verzeichnen. Ein Grossteil des Effektes ist mit der Koronaentladung und der Ionenwind-These begründbar. Der Effekt tritt abgeschwächt auch im Vakuum in Erscheinung, so dass für die primäre Ursache nach einer anderen Erklärung gesucht werden muss. Die erwähnten Nebeneffekte (sekundärer BBE) sind selbstverständlich auch verwertbar, bspw. dadurch, indem man die positive Elektrode als Draht ausbildet (s. Lifterzelle). Nebst der elektrischen Spannung ist der Effekt abhängig von der Dielektrizitätszahl, dem Gasdruck, dem Elektrodenmaterial und der geometrischen Beschaffenheit der Kapazitanz. (Bei Verwendung von Bariumtitanat als Dielektrikum lassen sich bereits bei 5 kV Elektrodenspannung messbare Resultate erzielen.) Der bewirkte Vortrieb ist gross genug, um das Vielfache des Triebwerkeigengewichts zu heben. Das erklärt auch das erwachte Interesse der NASA, die mit dieser Methode Satelliten ausrichten möchte (im Erdorbit kommt zweifellos der primäre BBE zum Tragen).

Einige Anregungen für sog. "Bastler" aus der Experimentier-Schatulle von Jean-Louis Naudin, der sich ebenfalls mit unkonventionellen Antrieben beschäftigt:

http://jnaudin.free.fr/html/ttbkinap.htm

Obwohl die Herangehensweise Naudins an ein Thema von wissenschaftlicher Seite meist als pseudowissenschaftlich bezeichnet wird (ich habe nichts dagegen), finden sich im Sammelsurium seiner Beiträge einige interessante Hinweise.

Meine eigene im Sinne einer Heuristik entwickelte Erklärung zum (primären) Biefeld-Brown-Effekt, die keiner zu teilen braucht, ist übrigens diese:

Aehnlich wie von Prof. Turtur anlässlich seines elektrostatischen Flügelzellenmotors postuliert, erfolgt zwischen den geladenen Kondensatorflächen ein Raumquantenfluss. Somit liegt in strömungsmechanischer Analogie eine Quelle-Senke-Strömung vor. Der Begriff "Raumquant" wurde deshalb gewählt, weil es sich um einen bisher noch wenig belasteten Ausdruck handelt. In meiner eigenen Theorie handelt es sich bei diesen hypothetischen Teilchen um ein skalares Teilchenkombinat, die sog. Skaleronen. Bestärkt in dieser meiner Vorstellung wurde ich jüngst durch die von Tesla nach seiner Erfindung des Induktionsmotors entwickelte Impulsstromtechnik, wo bspw. mit einer speziellen Lampe "Aetherströme" erzeugt werden.

p.s.
Wer ein erklärter Feind eines lorentzinvarianten Aethers ist, braucht keinen Kommentar abzugeben (tue dir um himmelswillen bloss keine Gewalt an). Ansonsten sind Anregungen stets willkommen.

Gr. zg
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Make everything as simple as possible, but not simpler!

[sj_rolak]

Da kann ich mich (aus einem anderen board) selber zitieren:

[zeitgenosse]

[sj_rolak]

a) "Trotzdem bekam Casimir dafür nie den Nobelpreis" Der hat ja auch keine anigravitative Wirkung postuliert. Bei deren Nachweis gibt es den mit Siicherheit. Zum AG-Aspekt des BBEffektes gibt es dagegen nicht einmal eine einzige bestätigende Publikation im peer review.
b) Wieso 16kV? Gemessen waren das 40-50kV
c) Nicht das Unternehmen, sondern die Umsetzung in einen real funktionierenden Modellflugzeugantrieb scheiterte Mitte der 70er. Nicht am erzielbaren Vortrieb, sondern an der Realisierung <kabellos>. Oder schlägst Du da auch einen Marxgenerator vor?
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ne schöne jrooß, sj_rolak

[zeitgenosse]

[zeitgenosse]

Du könntest anstelle des Marx-Generators auch eine Impulsformerstufe einsetzen (wie diese bspw. in der Radartechnik gebräuchlich sind). Als schnellen Schalter benötigst du dazu ein Wasserstoff-Thyratron.

Als Energiespeicher dient eine Kondensatorbank. Mittels einer Ladedrossel wird auf die doppelte Spannung aufgeladen. Die Drossel begrenzt gleichzeitig den Ladestrom. Damit sich die Kondensatorbank nach erfolgter Aufladung nicht über den Innenwiderstand des Hochspannungsgenerators entlädt, wird eine Diode eingefügt. Das Thyratron arbeitet als elektronischer Schalter und wird durch einen nadelförmigen Impuls gesteuert. Eine RC-Kombination entkoppelt den Thyratroneingang gleichspannungsmässig von der Vorstufe. Ein ausgangsseitiger Impulstransformator dient zur Widerstandsanpassung.

Anstelle des Thyratrons könnte auch eine Funkenstrecke, ein IGBT oder ein VMOSFET eingesetzt werden. Es kommt dabei auf den Frequenzgang und die zu schaltende Spannung an.

Gr. zg
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